Elan 380 je následovníkem Elanu 37 a jde o nejnovější přírůstek do flotily lodí kategorie Performance. Z východních Alp tak přichází kříženec rychlé turistické jachty a lodi, která nabídne notnou dávku pohodlí i na delších plavbách.
Ačkoli se většinou chci povznést nad debaty o oprávněních k vedení lodě, jež se u nás stále vedou, stejně tomuto tématu neuteču. Stačí se podívat do okolního světa. Po dlouhé desítky a vlastně i stovky let nebylo v principu nutné mít jakékoli oprávnění k vedení lodě, pokud jste byli na palubě vlastního plavidla. To musím nazvat přežitkem, s nímž je třeba něco udělat.
Legislativy většiny vyspělých států se k tomu stavějí čelem. Například v Kanadě, kde v září vstoupil po deseti letech příprav v platnost zákon vymezující v této věci jasné mantinely, je v současné době okolo osmi miliónů uživatelů lodí vystaveno postihu ze strany policie, jelikož si neobstarali „Pleasure Craft Operator Card“. Tamní úřady zveřejnily informaci, že pouhé dva milióny lidí (z celkových deseti miliónů vlastníků lodí) si zajistily příslušné oprávnění. Ostatní, kteří budou přichyceni na lodi bez této kartičky, dostanou 250dolarovou pokutu. I v Evropě se situace mění, a to převážně v severských krajích, kde se oprávnění k vedení lodě bude vyžadovat také. Jako občasný kapitán a člen posádek na lodích v různých lokalitách bych ocenil, kdyby i ostatní kolem plující lodě byly vedeny kompetentními kapitány. Připadá mi v dnešní době až nebezpečné, že se mohu potkat například s Angličanem, který si koupí loď a bez jakékoli teoretické a praktické přípravy může vyrazit na moře. Tatam je doba, kdy bylo možné věřit každému anglickému gentlemanovi, že prošel řádným proškolením a má dost zkušeností na vedení lodě, a dejme tomu i některý z průkazů. Důkazem toho jsou nesčetné příhody různých kolizí zejména motorových lodí po celé Evropě. Ale pokud neexistuje žádná komplexní legislativa, určující základní standardy znalostí, těžko se dočkáme změny k lepšímu.
Systém zavedený u nás je dle mého názoru v pořádku. Využíváme své nezávislosti jako všechny ostatní státy a máme stanovena kvalitní pravidla školení kapitánů. Při jejich řádném absolvování získá každý dostatečný základ. Jestli si jej kdokoli doplní o školení, jež mu připadají důležitá a potřebná pro jeho oblast plavby, je už jiná věc. V automobilovém provozu nikdo neřeší fakt, že je nutné vlastnit řidičák, ale ti, kteří na sobě chtějí pracovat, si projdou školou smyku, jízdou na sněhu, rozšíří si oprávnění třeba na traktor anebo si udělají závodnickou licenci.
Pokud se nestanoví nějaká závazná mezinárodní plavidla, bude docházet k takovým absurditám, jako že se třináctileté děti chtějí vydávat na plavbu kolem světa. Jsem zásadně proti takovým honbám za mediálním úspěchem, jaké předvádějí Laura Dekkerová (13) a Jessica Watsonová (16), jež už vyplula na své lodi Pink Lady na plavbu nonstop kolem světa. Ani jedno z děvčat by nesplnilo základní podmínky pro získání světově nejrozšířenější licence pro offshore plavbu vydávané RYA a Jessica by v Austrálii nemohla dokonce absolvovat ani autoškolu. Situace okolo mladých ambiciózních jachtařek připomíná komunistické sportovní „lágry“, ve kterých se za použití drastických metod připravují malinké děti na kariéru světových sportovců. Ke zdolání tak náročných plaveb je třeba absolvovat nejen skvělou teoretickou přípravu, ale také disponovat praktickými zkušenostmi, fyzickou vyspělostí a obrovskou psychickou odolností. Vidina mediální slávy zřejmě zatemnila mozky i jejich rodičů, kteří dívky v jejich plánech podporují. Věřím, že rodiče dospívajících dětí, jakkoli vynikajících v nějakém sportu, mi dají za pravdu, že zvláště v tomto věku je dobré mít určitý dohled nad svými ratolestmi. A fakt, že na moři nejsou vystavené nástrahám civilizace, to jistě příliš nemění.
Při svých testech se zpravidla setkáváme se sériově vyráběnými jachtami. Jen zřídka se předmětem testu stane loď vyrobená na zakázku, a jedná-li se o konstrukci ocelovou, můžeme mluvit o sváteční události. K tradici holandského lodního stavitelství však podobné lodě beze zbytku patří. Před testem jsme doslova hořeli nedočkavostí.
Již tradičně patří začátek listopadu v Brně sportovnímu veletrhu, jehož neodmyslitelnou součástí je výstava boat Brno. V termínu od 5. do 8. 11. se do Brna opět sjedou všechny české firmy, které v oboru něco znamenají, aby se jejich zástupci setkali se svými zákazníky a představili jim nabídku pro následující rok.
Vezmete-li nejrychlejší olympijskou třídu všech dob, tedy Tornado, zvětšíte ji na dvojnásobek, pozvete ty nejlepší světové jachtaře a vypustíte je na městský kanál o ploše 850×250 metrů, věřte, že o zábavu bude postaráno. Setká se totiž hodně ega na malém prostoru a katamarany eXtreme 40 dosahující rychlosti až 40 uzlů. To slibuje velkou podívanou.
Držitelé rekordu na trase Dakar–Guadeloupe z roku 2007 Benoit Lequin a Pierre-Yves Moreau zdolali další neuvěřitelnou metu. Na šestimetrovém otevřeném katamaranu přepluli severní Atlantik ze západu na východ, a vstoupili tak do dějin jachtingu. Jak řekl Benoit před startem: „Loď je sice malá, ale projekt je velký.“