Po tři dny jsme testovali tři finské stylové cruiser-racery mezi nádhernými ostrovy nedaleko města Turku. U všech jsme objevili velký rychlostní potenciál, rozdíly pak našli v náročnosti ovládání a úrovni plavebních vlastností.
Zhruba před rokem začala ekonomická krize prostupovat i lodním průmyslem. Blížila se pomalu, a pokud si dobře pamatuji, největší depresi propadali prodejci a vystavovatelé na výstavě v italském Janově. Po mnoha letech růstu to byl pád z velké výšky až na dno realizovaných obchodů. Loděnice začaly rychle s protikrizovými opatřeními a pozorní dealeři též započali utahovat opasky.
Je to už rok, a já mám pocit, že se vzduch pěkně vyčistil. Došlo k celé řadě změn v dealerských sítích a modelové řady loděnic doznaly zajímavých pokroků. V podstatě žádný z výrobců, tedy až na ty, kteří zkrachovali, nezůstal stát na místě a mohutně investoval do nových technologií, přičemž na druhé straně radikálně zefektivnil výrobu a propustil desítky či stovky zaměstnanců. Výsledky ročního řetězení úsporných opatření si nyní můžeme každý měsíc ověřovat na rozličných výstavách po Evropě. Příjemným překvapením je, že loděnice neupřely své síly jen na vývoj krizí nejméně zasaženého segmentu, tedy na lodě v délkách nad 24 metrů, ale věnují se i menším plavidlům. To potvrzuje například razantní omlazení mnoha lodí britských společností Sunseeker a Fairline. Ty své novinky prezentovaly v anglickém Southamptonu, a také statistika tohoto tradičního veletrhu budí optimismus. Počet návštěvníků zde meziročně stoupl o 2,3 procenta.
První zákulisní informace ze zářijových výstav hovoří o pomalém zlepšování prodejů lodí v západní Evropě, přičemž střední Evropa a východní blok se drží kontinuálního růstu. Nicméně poklesy byly zaznamenány v celém spektru lodí na ruském trhu. Loděnice si zvykly na neutuchající nákupní horečku ruských oligarchů, ale na tu zapůsobil acylpyrin celosvětové recese. Například jedna z největších ruských firem Burevestnik Group odhaduje letošní prodeje na méně než 200 kusů lodí, přičemž plán na konci minulého roku byl 450 až 500. Tento importér patnácti značek, včetně prestižních jmen Riva, Fairline, Sunseeker, Malibu nebo Sea Ray, je také v současné době vyšetřován ve věci podezření z pašování lodí do Ruské federace, ale to je úplně jiný příběh.
Zajímavý pohled se také nabízí na postoje jednotlivých zemí k situaci v jachtařském sektoru. Některé pomáhají, jako například Španělsko, jež zjednodušilo od července legislativní proceduru při financování lodí. Ta se teď více podobá klasickému leasingu motorových vozidel. Na opačné straně Středomoří se zase chorvatští zákonodárci dohadují o tom, že by bylo skvělé uplatnit až 70% daň na prodané lodě v Chorvatsku a rovněž na lodě tamtéž vyrobené. Výše speciální daně by se tak odvíjela od ceny lodě. Každý stát tedy „pomáhá“ po svém a nám nezbývá, než se vyjet podívat na zbývající podzimní výstavy a hodnotit způsoby, kterými se loděnice snaží ulovit zákazníka ve vodách, kde je pořád ještě o dobré úlovky nouze.
Příďový propeler může pomoci vyřešit dlouhodobé problémy s vplouváním do nepřístupných míst, především je-li na palubě nepočetná posádka. Chování každého příďového propeleru je odvislé od jeho charakteristik a od typu a velikosti lodě, na níž je instalován. Pro účelné nakládání s ním ale existují i obecné poučky.