Veletrh v Düsseldorfu ukazuje, jak se mění svět jachtingu v posledních letech. Velcí výrobci skupují menší firmy a většina prostoru v některých halách patří jednomu jedinému koncernu. Znát to bylo především v halách s plachetnicemi. I přesto se však na veletrhu našlo více než dost zajímavých jachet.

Na začátku března se v rakouském Tullnu uskuteční již 40. ročník veletrhu Boot Tulln. Jde o největší středoevropský veletrh, který každoročně přiláká na 45 000 návštěvníků, z toho několik tisíc z České a Slovenské republiky.

Kvalita produkce některých věhlasných loděnic v současnosti za pověstí značky zaostává. Pershing, to je pravý opak. Každá nová jachta pověst mimořádného výrobce ještě umocňuje. Extrémní výkon a jako hodinky přesné ovládání zákazník dostává při jakémkoli zadání.

Představení prvního modelu Greenline 33 slovinských designérů bratrů Jakopinů znamenalo odvážný krok do neznáma, který se nakonec ukázal být vizionářským. Když se tedy nyní naskytla možnost otestovat větší sestru této lodi, jachtu Greenline 40, která navíc má již nyní dva české zákazníky, vyrazili jsme do Portorože.

Polské loděnice v poslední době slaví velké úspěchy s prodejem plachetnic do délky 10 metrů především v zemích, které nemají to štěstí mít mořské pobřeží. Loděnice Northman, vyrábějící jachty Maxus, je jen dalším příkladem toho, že jezerní plavba zažívá v posledních letech velký rozmach.

Ostrov Jan Mayen byl pro nás zastávkou na cestě z Islandu ke grónským fjordům. Znamenalo to plout 300 mil na sever, nad 70° severní šířky, až na samé hranice oblasti, kterou nazýváme Arktidou. Do oblasti, kde v létě slunce pod obzor nezapadá.

V prvním díle našeho pohledu do historie jsme psali o našich námořnících, kteří se plavili po mořích a oceánech za Rakousko-Uherska, a skončili jsme vznikem samostatné Československé republiky. Tentokrát se zaměříme na období mezi světovými válkami.

Radar je nejdůležitější pomůcka, kterou máme pro vyhodnocování rizika srážky a monitorování bezpečného míjení s druhými plavidly. Je to jediná elektronická navigační pomůcka přímo zmíněná v předpisech o zabránění srážkám na moři (COLREG).

Satelitní telefony a přístroje pro datové přenosy jsou nejmladším přírůstkem v rodině komunikačních zařízení používaných v námořní plavbě. Teprve v posledních letech se ceny těchto technologií snížily natolik, aby umožnily rozšíření i mezi rekreačními jachtaři.

Technické novinky z čísla březen 2012

Kroky italské „krizové“ vlády Maria Montiho, jež vystřídala paralyzovaný kabinet Silvia Berlusconiho, dokazují, že státní kasa je skutečně v zoufalé situaci. A zoufalí lidí dělají zoufalé věci. Vláda navrhuje zavedení daně, která může výrazně změnit zažité pořádky na italském pobřeží.

Majitelé své jachty velmi dobře znají a v případě jakékoli závady vědí, kam sáhnout. Často však mají na palubě své přátele a známé, kteří se tak dobře neorientují. V krizových situacích nemusí potřebné bezpečnostní vybavení najít.

Kalendář výstav a veletrhů v Evropě, české závody a závody ORC.

I v zimě je na Jadranu krásně, je však zapotřebí vychytat ty krásné dny – to se nedá příliš naplánovat. Alespoň ne dlouho dopředu.

Dvojnásobný olympionik Martin Trčka se připravuje na svou třetí olympiádu. Jeho cesta v jachtingu spojuje dva odlišné světy. Tím jedním je Laser a druhým velké maxijachty. Oba tyto póly vyžadují jediné společné, a tím je špičkový jachtař.

Srovnávání se soupeři je přirozený pud a touha. Není divu, že se u většiny jachtařů objeví nutkání soutěživosti brzy poté, co nabudou jistoty při ovládání lodě a začnou chápat základní principy plachtění.

Na čele Volvo Ocean Race byl po dvou etapách tým Telefónica. Třetí etapa měla ukázat, jestli jde o náhodu, nebo je španělský tým největším adeptem na vítězství. Důležitým místem pro třetí etapu měl být Malacký průliv, místo se slabým větrem a mnoha nástrahami.

Trimaran Banque Populaire V vytvořil nový rekord v plavbě kolem světa, který má hodnotu 45 dnů, 13 hodin a 42 minut. Rekord trimaranu Groupama 3 vylepšil o 2 dny, 18 hodin a 1 minutu. Po dvou letech se tak Jules Verne Trophy znovu vrátila do držení rodiny Peyronových.

Jako člověk, který rozumí více autům než lodím, jsem byl poučen, že ve své podstatě neexistuje jachta, kterou byste nemohli řídit z místa, kde by nebyla možnost vychutnávat si jízdu bez střechy. Pak už ovšem chápu, proč ke každé jachtě patří kabriolet, pocit větru ve vlasech je totiž silně návykový.

Na veletrhu v Düsseldorfu jsme měli možnost obdivovat nevelkou německou jachtu Sirius 35DS. Nebýt toho, že ji označil před časem anglický časopis Yachting Monthly jako nejlepší jachtu, kterou kdy testoval, zůstala by možná širší veřejnosti v podstatě neznámá.