Pro tým Alinghi se stala přeprava katamaranů vzduchem již součástí image. Do budoucna se uvažuje o stejném druhu přepravy lodí až ke Středozemnímu moři. Jiný způsob by byl velmi obtížný.

Čistý stůl pro designéry

Na lodi pracoval designérský tým Alinghi vedený Rolfem Vrolijkem, o němž nelze říci, že by byl specialistou na vícetrupé lodě. Konzultantem byl Nigel Irens, který pracoval například na trimaranech IDEC a Sodebo. Rolf Vrolijk nebyl na začátku svázán žádnými zkušenostmi s katamarany, a začínalo se tak s čistým stolem. Vznikl katamaran na první pohled velmi subtilní, křehký. Na rozdíl od týmu BMW Oracle, který se rozhodl pro bezpečnější variantu se třemi trupy, zvolil tým Alinghi trupy pouze dva. Rozdíl spočívá především v tom, že zatímco u trimaranu je stěžeň postaven na trup a místo největšího namáhání stojí ve vodě, u katamaranu stěžeň stojí na příčníku, který je ve vzduchu. Tlak na tomto místě je přitom podle výpočtů 70 až 100 tun! Z toho důvodu panuje u Alinghi větší obava z defektu právě v této části lodě. Aby bylo možné zajistit dostatečnou pevnost, musí být příčník zespod vyztužen. Výztuhy se však z pochopitelných důvodů nesmějí dotýkat hladiny. Proto je přední příčník vysoko nad hladinou a ráhno na Alinghi 5 začíná výše než na BMW Oracle.

Výhody a nevýhody

Katamaran má však oproti trimaranu i své výhody. Maximální rychlosti katamaran dosahuje ve chvíli, kdy jde návětrný plovák z vody. K tomu stačí minimální náklon. Také u trimaranu je k dosažení maximální rychlosti třeba plout jen na jediném plováku, ale to si žádá mnohem větší náklon. V takové chvíli se návětrný plovák nachází již vysoko nad hladinou, a působí tedy na něj silnější vítr než u hladiny. Jeho aerodynamický odpor je tak větší. Kde by mohla být rychlejší loď BMW Oracle? Podle Nigela Irense především při obratech proti větru. Týmu Alinghi tak doporučuje nepouštět se do soubojů, jaké byly dříve kořením závodů o Americký pohár.